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    翔安大橋(廈門第二東通道)主橋成功合龍
    發布時間: 2022-09-13 20:32 | 來源:廈門路橋集團

    天水相連,白鷺齊飛,長橋臥波間連結鷺島內外。9月12日,廈門路橋集團代建的翔安大橋(廈門第二東通道)主橋成功合龍,為確保通車目標奠定堅實基礎。

    市高(快)指常務副總指揮、市交通局總工程師、二級巡視員林樹枝,廈門路橋集團黨委書記、董事長吳燦東,廈門路橋集團相關領導及各參建單位主要負責人蒞臨現場共同見證了主橋最后一榀鋼箱梁吊裝過程。

    翔安大橋全長12.371公里,集合了海洋、城市施工環境和橋梁、隧道施工工藝。項目跨海段約4.5公里,其中3.3公里共35孔采用預制裝配施工,有墩臺83件、鋼箱梁36榀,墩臺單件最大吊重2600噸,鋼箱梁標準孔跨90米、通航孔跨150米,鋼箱梁吊裝單件最長108米、最寬53米、最大吊重3300噸,為國內少見、我省首創;同時,是國內首次采用熱軋變厚度U型肋全熔透雙邊焊接鋼箱梁,也是目前國內最寬、最長的整孔吊裝鋼箱梁。

    此次合龍處鋼箱梁長72米、寬53米、高3.5米,重2197.2噸,為全橋最寬鋼箱梁,也是國內大節段吊裝最寬鋼箱梁,施工難度大,安全風險高,工藝銜接復雜,對吊裝平衡性、安全性、精準度都提出了更高的要求。

    工欲善其事,必先利其器。為解決大節段鋼箱梁吊裝問題,項目技術團隊自主研發制造了適用于變寬曲線整幅大節段鋼箱梁吊裝專用吊具,重560噸,為國內同類型橋梁中采用的最大吊具。吊具通過模塊化設計,在每個橫梁上增減嵌補段,通過3個液壓油缸及導向裝置進行橫向開合,能夠伸縮自如、適用多種類型鋼箱梁截面變化,形如“海上變形金剛”,同時吊具部分節點構件采用柔性連接,能夠有效縮短現場吊裝時間,降低施工風險,提高施工效率。

    翔安大橋是繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、海滄隧道后的第七條橋隧跨海通道,項目建成后,將進一步完善海西經濟區路網和廈門市城市路網,縮小島內外差距,促進海峽西岸區域經濟一體化發展,對廈門市加快“一帶一路”國家物流新通道和建設國際綜合交通樞紐城市具有重要意義。


    0912【工程公司】翔安大橋(廈門第二東通道)主橋成功合龍_調整大小.jpg


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